“2024款新轩逸1.6L舒适版裸车价5.98万元，落地价7万元。”9月11日，某东风日产经销商告诉《每日经济新闻》记者驰盈策略，目前这款车优惠后的售价要比7.99万元的指导价低2.1万元，如果有旧车置换或报废，补贴后价格还能更低。
一年多前，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版车型，率先把A级轿车的售价拉低到了8万元以下。一石激起千层浪，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级轿车迅速跟进。其中，朗逸新锐出众版“一口价”7.99万元起；卡罗拉官降4.3万元将起售价拉低至7.98万元；轩逸·经典车型更是直接捅破7万元价格门槛，6.98万元起售。
6.98万元似乎并非合资A级轿车的价格“底线”，如今轩逸售价再次下探至5.98万元，也让A级轿车市场的竞争硝烟愈加浓烈。
合资A级轿车“跟进”降价
轩逸售价下探至6万元以下，“老对手们”也未坐以待毙。
某上汽大众经销商表示：“朗逸新锐裸车价7.3万元，目前现金优惠在1.5万元左右，加上购置税、保险等，最终落地价8万元出头。”
某广汽丰田经销商也告诉记者：“雷凌全系目前价格优惠力度在4万元左右驰盈策略，1.2L版本相对降得更多，差不多在4.5万元。”
某一汽丰田4S店销售人员则表示：“目前卡罗拉全系降幅在3.9万至4.1万元，比如2024款卡罗拉1.5L先锋版，目前的裸车价在7.5万元左右，相比今年年初降了4000元。”
除了轩逸、朗逸等A级轿车，部分合资A＋级轿车跟随降价。某东风本田经销商表示：“9月初厂家刚刚对第十一代新思域调价，目前起售价8.99万元，叠加置换补贴后低至7.49万元。”
记者注意到，也有部分合资A＋级轿车试图用智能化配置来迎合当下的消费者，以抢夺市场。比如全新一代速腾L搭载端到端高速NOA功能，可实现高速领航、精准上下匝道、自主起停等功能，并将纯电车型上普遍搭载的智能语音控车带入燃油车，配合8155芯片，可支持连续对话等。
合资A级轿车或降价，或增配，但从当前的销量来看，仅有轩逸、朗逸和速腾还留在今年前8个月A级轿车市场销量排行榜的二、三、四名中。其中，轩逸累计销量19.94万辆，朗逸累计销量18.44万辆，速腾累计销量15.59万辆。
自主车型已占销量排行榜多数席位
四年前，合资品牌在A级轿车市场还处于绝对强势地位。2021年，轩逸以接近50万辆的成绩登顶，自主品牌的“帝逸秦”尚在为年销20万辆左右的目标奋斗。如今，以比亚迪秦PLUS新能源为首的自主A级轿车驰盈策略，正从正面夺走合资A级轿车的市场。
今年前8个月，A级轿车市场销量排行榜前十名中，合资品牌有轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉四款车型上榜，其余六个席位被比亚迪秦PLUS新能源、小鹏MONA M03、星瑞、逸动、艾瑞泽8、帝豪占据。同时，排名第二的轩逸，销量与第一名比亚迪秦PLUS相差超过4万辆。
“之前买轩逸的人喜欢将其与朗逸、宝来、雷凌作对比，但现在他们更经常与比亚迪秦系列作对比，今年小鹏MONA M03、零跑B01上市后，也有一部分用户会将其列入候选名单。”上述某东风日产经销商向记者表示。
自主品牌在A级轿车市场能够不断攻城略地，与其将“越级”的点从汽车配置功能延伸到了动力和空间有关。一位自主品牌研发负责人告诉记者：“现在我们在对一款紧凑级轿车立项的时候，就遵守B级车的标准，这是车型本身的竞争力。”
除此之外，对价格敏感的A级轿车购车人群，更注重性价比，新能源车型已展现出其经济性优势。一位汽车行业分析师认为，自主品牌布局新能源较早，渗透率高于合资；其次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。
“新能源进，燃油车退”的戏码，如今在A级车市场表现得越来越明显。据乘联分会秘书长崔东树透露：“今年8月，A级车市场的新能源占比已经提升至43%，呈现持续递增的趋势，而燃油A级车的占比从2019年的95.8%下降至2024年的65.1%，今年8月占比已降至57.3%。”
5年市场规模减少超200万辆
合资、自主在A级轿车市场的激烈竞争状态，与这一细分市场的日益萎缩不无关系。
记者复盘2020~2024年的A级轿车市场销量走势后发现，2020年，A级轿车市场总量为549.9万辆，市场份额为28.5%；到2024年，A级轿车市场总量下降至343.7万辆，市场份额仅15%。五年间，A级轿车市场规模减少了206.2万辆。
今年前7个月，A级轿车市场总量为214万辆，市场份额为16.8%。“A级轿车市场规模持续萎缩，主要是因为消费需求降低，尤其是入门级车型的家庭需求下降明显。”崔东树告诉记者。
即便如此，A级轿车市场仍是国内轿车市场中销量最高的细分市场。“A级车依旧是最畅销的车型品类。”上述自主品牌研发负责人认为。
乘联分会数据显示，今年前7个月，国内轿车市场总销量为587.7万辆，其中A级轿车市场占比为36%，超过其他轿车细分市场。
记者注意到，车企在A级轿车市场选择燃油和新能源“两条腿”走路，尤其是自主品牌在凭借新能源车型抢占更多市场后，在A级燃油车市场将有更深入布局。“国内燃油车市场有所收缩，但A级燃油车需求依旧广阔。”上述自主品牌研发负责人表示。
长安汽车执行副总裁杨大勇近期也表示：“尽管新能源车快速发展，未来市场上仍将有至少35%的用户继续选择燃油车，人人适配新能源车并不现实。”比如，长安引力序列下的燃油车型逸动已更新到了第四代产品。杨大勇透露，从长远来看，第四代逸动也可能会推出新能源版本，以进一步丰富产品矩阵。
从目前来看驰盈策略，A级轿车细分市场的“油电之争”仍然处于胜负未分、针锋相对的胶着阶段，实施多动力路线并行，燃油汽车与新能源汽车“两端发力、共存共进”的经营策略，已是大多数车企在A级轿车市场的共同选择。
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